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54辆被召回列车重回京沪高铁【热门新闻】

2022-11-23 来源:黄冈机械信息网

54辆被召回列车重回京沪高铁

因多次故障而被召回的北车54大列CRH380BL列车已于11月16日投入运营。

铁路部门表示,中国北车对召回动车组进行了认真整改,经试验验证、第三方评估和专家评审,已确认整改合格,16日,首列车于当日投入到北京至青岛方向跨京沪、胶济高铁运营。

三个月前的8月11日,运行于京沪高铁的北车长客股份生产的CRH380BL列车被全面召回,北车方面称召回主要针对的是CRH380BL型动车组连续发生热轴报警误报、自动降弓、牵引丢失等故障。

随后,北车特别发布公告及声明称,被召回列车的行车故障,大多为分供方所提供的传感器、电路板、通讯模块等外购件质量所引发。同时,长客股份客观上存在对分供方产品质量把关不严的问题。

此次北车被召回车辆重新上线是否会重新发生故障?

联系北车长客股份总工程师牛得田,其表示整改工作做得已很到位。

不过,中国南车宣传部部长曹钢材称,北车被召回车辆在上线之前虽然已经有过一个多月的试跑,但那毕竟是空车试跑,与实际载客运行还有一定的差别,未来运营后故障率如何,还需实践检验。

南车株洲所的一位工程师则称,一个多月之前,中国北车方面曾试图游说铁道部让被召回车辆上线,当时北车方面请求这些车辆的百万公里故障率(下称故障率)达到4件就允许上线,铁道部相关司局不同意,对这个指标心有疑虑,要求故障率必须达到更低的水平。所以重新上线才推迟到现在。

实际上,南北车的故障率差别颇大,从一份7月份的动车组行车故障情况通报来看,当时南车旗下的四方股份故障率仅达1.04件,BST则为1.96件,而北车旗下的唐车故障率5.62件,长客则为9.32件。

上述南车株洲所的工程师称,目前南车的故障率仍维持在一点几左右,而北车虽然经过整改有所改观,但其故障率仍相对较高。

北车之所以急于重新将召回车辆上线运营,源于其巨大的维修成本和沉淀成本。

按照海通证券的预测,中国北车54大列召回动车组的维修成本大约是2.646亿元。由于上述车辆尚处于保质期内,因此许多硬件中的零部件更换由材料供应商负担费用,北车主要负担后期的测试费用。

虽然维修成本相对不高,但由于这些车辆的停放、试跑需要占用空间,且固定资产有折旧率,其寿命里程数有一定期限,空跑时间越长,其后期实际运营的时间越短、维修成本越高,因此,如果加上这部分沉淀成本,则北车付出的代价颇高。

而北车的财务状况目前并不理想,虽然铁道部已于10月31日和11月10日两次分别拨付北车欠款45亿元和133亿元,但目前北车的应收款尚有五六十亿。

此次北车54大列召回动车组重新上线,是否全部用于京沪高铁,未来是否会影响铁路的运营图?

北车一位人士称,由于这些车辆原先就是与北京铁路局签的供货合同,因此重新上线还将用于京沪高铁。

京沪高铁专家组一位成员也向证实了上述说法,他称,这些车辆在联调联试、试运营包括此后的整改过程中都是按照京沪高铁的技术要求来制造、调试的,因此用在京沪高铁上比用在其他线路更适合。

然而,54大列车上线之后,是否会让京沪高铁上的车辆趋于过饱和呢?

事实上,由于北车召回54列京沪高速动车组,铁道部为此调整了列车运行图,将京沪列车开行数量锐减1/4,南车集团也紧急征调21列动车组,目前京沪高铁66组运营列车全部是南车380A和380AL车型。

上述专家组成员称,目前京沪高铁的平均上座率能达到80%,在周末和节假日等特殊时期,上座率会更高,届时66辆车次恐不敷使用。且被召回的车辆是分批次上线,而非一次性上线,他表示,重新上线的CRH380BL高速列车,初期会上3列,在青岛方向运营,稳定后在京沪高铁逐步投放21列,全部54列恢复运营还需要等待一段时间,是否调图也暂时没有定论。

目前京沪高铁方面制定了应对不同投放数量的开行方案,投放10列会有一个开行方案,投放20列会有另一个相应的方案。他表示,且京沪高铁基本都属于高架,与别的线路会车少,因此其开行方案的调整对别的线路影响不大,不会牵一发而动全身。

不过北车人士表示,54列车重新上线之后,之前紧急从武广和郑西高铁调过来的南车CRH380A和380AL或将面临重新调整。

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