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大同至张家口高速铁路开工建设-(新闻)

2022-08-05 来源:黄冈机械信息网

大同至张家口高速铁路开工建设

昨天,备受全省人民关注的大张高铁正式奠基开工。这意味着大同将迎来“高铁时代”,这为建设山西对外开放北大门、助力山西搭上京津冀发展快车、融入环渤海经济圈具有现实而深远的意义。

大张高铁建设项目前期工作于2014年4月正式启动。同年8月13日,省政府发出加速指令。市政府随即召开专门会议,下达加速指令,分解目标任务。此后,在省直各部门的大力支持下,大同市各有关县区和部门各司其职,分工协作,克服线路几经调整、相关资料收集整理难度较大等不利因素的影响,全力加快各项前期工作进程。截至今年7月20日,大张高铁建设项目涉及的12项前置支撑性文件全部办结,为项目可研报告顺利获批奠定了坚实的基础。

可研报告获批后,大张高铁建设项目正式进入初步设计批复和施工图绘制阶段。铁三院在市大张高铁建设筹备处的配合下,分组进驻铁路沿线各作业点,进行线路地质补测补勘工作,为完善初步设计和提前展开施工图绘制收集地质资料。

新建大同至张家口高速铁路客运专线,起自山西省怀仁,在北同蒲四线米庄线路所接轨,止于河北省怀安,与呼张快速铁路怀安站连通。东接京张城际铁路,西联大西客运专线。涉及行政区域为2省3市6县(区),穿越21个乡镇共83个村庄(居委会)。即河北省境内为张家口市怀安县,山西省境内依次为大同市天镇县、阳高县、大同县、南郊区和朔州市怀仁县。辐射三市土地总面积6.11万平方公里,区域内常驻户籍总人口948.59万人。铁路设计新建正线里程140.1公里,其中山西境内124.3公里,河北段15.8公里。本线新建大同南站、阳高南站、天镇站三座车站,与呼张铁路怀安站接轨,大同南站为本线始发站,天镇和阳高南站为中间站。其中怀安站至天镇站间距41.42公里,天镇站至阳高南站间距27.37公里,阳高南站至大同南站间距52.48公里;本线设计时速250公里,列车开通后,大同至北京通行时间将缩短至100分钟左右。

大同地处晋冀内蒙古三省区交界,是国家实施东部崛起和西部大开发两大重要战略的地理承接地,既是我国重要的能源保障基地,又是京津冀协同发展的重要生态屏障、产业承接区及蔬菜、副食品的重要供应区之一。

作为国家42个综合交通枢纽城市之一,近几年来,大同市不断加大铁路、公路以及民航机场等交通基础设施建设力度,境内有大秦铁路、北同蒲铁路、大包线等众多铁路通道,先后建成开通的京大、得大、天大等一大批高速公路,不仅缩短了与周边省市的时空距离,也逐步形成了市县“一小时经济圈”。然而,大同境内至今却没有一条高速铁路,这不仅与大同交通枢纽城市的地位不相符,同时也严重制约着我市旅游业以及与之相关的商贸、物流、金融等现代服务业的发展。

2008年,大张高铁作为山西北部融通京津冀的重要铁路客运枢纽线路,被提上重要议事日程,并被原铁道部列入“十二五”规划的国家铁路重点建设项目行列。2014年7月,国家发展改革委批复大张铁路项目建议书,大张高铁正式立项。时隔一年之后,今年7月31日,国家发展改革委正式批准大张高铁可研报告。8月26日,中国铁路总公司、山西省政府、河北省政府联合会签批准大张高铁初步设计。9月30日,铁总启动招标工作。此后,按照省政府和铁总尽早开工指令,大西铁路公司正式确定开工日期。至此,大张高铁也成为国务院确定的2015年新上的80个高铁项目中第一个全部办结前期手续、第一个报送国家发展改革委、第一个获批、第一个开工的项目。

大张高铁项目简介

新建大同至张家口高速铁路客运专线,起自山西省怀仁,西联大西客运专线。

大张铁路涉及行政区域为2省3市6县(区),穿越21个乡镇共83个村庄(居委会)。即河北省境内为张家口市怀安县,山西省境内依次为大同市天镇县、阳高县、大同县、南郊区和朔州市怀仁县。辐射三市土地总面积6.11万平方公里,区域内常驻户籍总人口948.59万人(2012年末统计)。

《可研》设计新建正线里程140.1公里,其中山西境内124.3公里,河北段15.8公里。本线新建大同南站、阳高南站、天镇站三座车站,与呼张铁路怀安站接轨,大同南站为本线始发站,天镇和阳高南站为中间站。其中怀安站至天镇站间距41.42公里,天镇站至阳高南站间距27.37公里,阳高南站至大同南站间距52.48公里;本线设计时速250公里,列车开通后,大同至北京通行时间将缩短至100分钟左右。

大张高铁重点工程

全线共有特大桥22座,大中桥32座,框构桥26座,折合双线总桥长67.54公里,正线桥梁比例为48.5%;涵洞201座、旅客地道4座,平均每路基公里3.51座。

(一)重点桥梁

智家堡御河特大桥为本线最长桥梁,桥长13692米,主跨2-94+186+94米双塔斜拉桥,依次跨越208国道、御河西路,其中94+186+94为本线最大跨度。

(二)重点隧道

大同至张家口高速铁路沿线分布隧道1座,为大梁山双线隧道,这也是全线唯一的隧道。隧道西起天镇县逯家湾镇夏家沟村,东至河北省怀安县渡口堡乡耙齿沟村。隧道全长13.44公里,采用单洞双线设计,隧道内将铺设精度更高、平顺性更好的CRTSⅠ型双块式无砟轨道。整个工程预算投资14.05亿元,土建工程预计35个月。

投资与工期

国家发展改革委批复可研概算180.01亿元,铁总批准初步设计总投资约165亿元,其中线路工程117亿元。

本项目由中国铁路总公司和山西、河北省合资建设,全额资本金注入。山西省承担境内段的40%,计61.4亿元(含征地拆迁费用);河北省以征地拆迁费用作为河北省资本金计入项目股份;其余资本金由铁总负责筹措。2005年1月,铁总发函授权北京路局、太原路局负责大张铁路项目,明确大张铁路山西段由大西铁路公司负责,河北段由京张铁路公司负责,建成后运营分别委托太原和北京路局负责。

可研报告设计,本线工程建设总工期48个月。建成通车后,近期开行快速列车48对/日,输送能力4600万人/年,远期开行快速列车87对/日,输送能力5700万人/年。行车指挥方式采用综合调节集中,自动控制动车组列车。

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